La 27-an de septembro, la Ĉina-Eŭropa Ekspreso "Tutmonda Yida" plena de 100 TEU-oj da eksportaj varoj debutis en Yiwu, Zhejiang, kaj rapidis al Madrido, la ĉefurbo de Hispanio, 13 052 kilometrojn for.Unu tagon poste, la Ĉina-Eŭropa Ekspreso estis plene ŝarĝita kun 50 ujoj da kargo.La "Ŝanhajo" velis de Minhang al Hamburgo, Germanio, kiu estas miloj da mejloj for, markante la sukcesan lanĉon de la Ŝanhaja-Germana Ĉina-Eŭropo Ekspreso.
La intensa startigo igis la Ĉina-Eŭropa Ekspreso trajno neniam halti dum la Nacia Taga ferio.La trajninspektistoj enkondukis duobligon de la laborkvanto de "En la pasinteco, ĉiu persono inspektis pli ol 300 veturilojn nokte, sed nun inspektas pli ol 700 veturilojn nokte."Samtempe, la nombro da trajnoj malfermitaj en la kunteksto de la tutmonda epidemio atingis rekordon en la sama periodo.
Oficialaj datumoj montras, ke de januaro ĝis aŭgusto ĉi-jare, ĉina-eŭropaj vartrajnoj malfermis entute 10 052 trajnojn, kiuj superis 10 000 trajnojn du monatojn pli frue ol pasintjare, transportante 967 000 TEU-ojn, plimulte je 32% kaj 40% jare, respektive, kaj la totala peza ujo-indico estis 97.9%.
En la kunteksto de la nuna "malfacile trovebla unu skatolo" en internacia ekspedado kaj la akra kresko de ŝarĝaj tarifoj, China-Europe Express havigis al eksterkomercaj kompanioj pli da elektoj.Sed samtempe, la rapide vastiĝanta Ĉina-Eŭropa Ekspreso ankaŭ alfrontas multajn botelojn.
China-Europe Express Express elĉerpigis "akcelon" sub la epidemio
La regiono Chengyu estas la unua urbo en la lando, kiu malfermis trajnon Ĉinio-Eŭropa.Laŭ datumoj de la Chengdu-a Internacia Fervoja Havena Investa Disvolva Grupo, de januaro ĝis aŭgusto ĉi-jare estis lanĉitaj preskaŭ 3 600 trajnoj de Ĉina-Eŭropa Ekspreso (Chengyu).Inter ili, Chengdu senĉese plifortigas la tri ĉefajn liniojn de Lodz, Nürnberg kaj Tilburg, novigas la "eŭropan" operacian modelon, kaj esence atingas plenan kovradon de Eŭropo.
En 2011, Chongqing malfermis la trajnon Hewlett-Packard, kaj tiam multaj urboj tra la lando sinsekve malfermis vartrajnojn al Eŭropo.Ĝis aŭgusto 2018, la akumula nombro de Ĉina-Eŭropa Eksprestrajnoj tutlande atingis la jaran celon de 5 000 trajnoj difinita en la Ĉina-Eŭropa Eksprestrajno-Konstruado kaj Disvolva Plano (2016-2020) (ĉi-poste nomata "Plano" ).
La rapida disvolviĝo de la Ĉina-Eŭropa Ekspreso dum ĉi tiu periodo profitis de la iniciato "Zono kaj Vojo" kaj la enlandaj regionoj aktive klopodas establi gravan internacian loĝistikan kanalon kunligi la eksteran mondon.En la ok jaroj de 2011 ĝis 2018, la jara kresko de trajnoj China-Europe Express superis 100%.La plej saltita estis en 2014, kun kreskorapideco de 285%.
La eksplodo de la nova krona pulminflamepidemio en 2020 havos relative grandan efikon al aera kaj mara transporto, kaj pro la interrompo de flughavenoj kaj havenfermoj, China-Europe Express fariĝis grava subteno por la internacia provizoĉeno, kaj la nombro da malfermaj urboj kaj malfermaĵoj signife pliiĝis.
Laŭ datumoj de Ĉina Fervoja Grupo, en la jaro 2020, entute 12 400 vartrajnoj de Ĉinio-Eŭropo estos malfermitaj, kaj la jara nombro da trajnoj superos 10 000 unuafoje, jar-post-jara pliiĝo je 50%;entute 1,135 milionoj da TEU-oj da varoj estis transportitaj, jar-al-jara pliiĝo je 56%, kaj la ampleksa peza kontenera indico atingos 98,4%.
Kun la iom-post-ioma rekomenco de laboro kaj produktado tra la mondo, precipe ekde la komenco de ĉi tiu jaro, la postulo pri internacia transportado multe pligrandiĝis, la haveno estas ŝtopita, kaj unu skatolo estas malfacile trovebla, kaj la sendoprezo ankaŭ forte altiĝis. .
Kiel longdaŭra observanto en la kampo de internacia ŝipveturado, Chen Yang, ĉefredaktoro de Xinde Maritime Network, profesia konsultplatformo pri ekspedaj informoj, diris al CBN, ke ekde la dua duono de 2020, la streĉiĝo en la kontenera provizoĉeno. ne signife pliboniĝis, kaj la frajtokurzo ĉi-jare estas eĉ pli ofta.Starigu rekordon altan.Eĉ se ĝi fluktuas, la frajtokurzo de Azio al la usona Okcidento estas ankoraŭ pli ol dekoble pli alta ol antaŭ la epidemio.Konserveme taksas, ke ĉi tiu situacio daŭros ĝis 2022, kaj iuj analizistoj eĉ kredas, ke ĝi daŭros ĝis 2023. "La industria konsento estas, ke la botelkolo de kontenera provizo estas sendube senespera ĉi-jare."
China Securities Investment ankaŭ opinias, ke la superpinta sezono por firmiĝo povas esti etendita al rekordo.Sub la influo de diversaj okazaĵoj de la epidemio, la kaoso en la tutmonda provizoĉeno plifortiĝis, kaj ankoraŭ ne estas signo de plibonigo en la rilato inter provizo kaj postulo.Kvankam novaj malgrandaj transportistoj daŭre aliĝas al la Pacifika merkato, la ĝenerala efika kapablo de la merkato restas ĉirkaŭ 550,000 TEU-oj semajne, kio ne havas evidentan efikon al plibonigo de la rilato inter provizo kaj postulo.Dum la epidemio, la administrado kaj kontrolo de la haveno de alvokaj ŝipoj estis ĝisdatigitaj, kio pliseverigis horarprokrastojn kaj la kontraŭdiron inter provizo kaj postulo.La unuflanka merkata ŝablono kaŭzita de la severa malekvilibro inter propono kaj postulo povas daŭri longe.
Kongruas al la daŭra forta merkata postulo estas la "akcelo" de China-Europe Express trajnoj elĉerpitaj de la epidemio.Oficialaj datumoj montras, ke ekde la kuranta jaro, la trajnoj Ĉina-Eŭropa Ekspreso enirantaj kaj elirante el la lando tra la Fervoja Haveno Manzhouli superis la 3 000-markon.Kompare kun la pasinta jaro, la 3 000 trajnoj estis finkonstruitaj preskaŭ du monatojn pli frue, montrante daŭran kaj rapidan kreskan tendencon.
Laŭ la Ĉina-Eŭropa Railway Express Data Report eldonita de la Ŝtata Fervoja Administracio, en la unua duono de la kuranta jaro, la kapablo de la tri ĉefaj koridoroj estis plu plibonigita.Inter ili, la Okcidenta Koridoro malfermis 3 810 vicojn, pliiĝon de 51% jaro post jaro;la Orienta Koridoro malfermis 2 282 vicojn, pliiĝon de 41% jare;La kanalo malfermis 1285 kolumnojn, jar-al-jara pliiĝo de 27%.
Sub la streĉiĝo de internacia ekspedado kaj la rapida kresko de la ŝarĝaj tarifoj, China-Europe Express disponigis suplementajn programojn por eksterkomercaj kompanioj.
Chen Zheng, ĝenerala direktoro de Ŝanhaja Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., diris al China Business News, ke la transporta tempo de la Ĉina-Eŭropa Ekspreso nun estas kunpremita al ĉirkaŭ 2 semajnoj.La specifa frajtokvanto varias depende de la agento, kaj la 40-futa ujo-kovo de ŝarĝo estas nuntempe Proksimume 11 000 usonaj dolaroj, la nuna eksped-ujo-frajto altiĝis al preskaŭ 20 000 usonaj dolaroj, do se kompanioj uzas la China-Europe Express, ili povas ŝparu kostojn en certa mezuro, kaj samtempe, la transporta ĝustatempeco ne estas malbona.
De aŭgusto ĝis septembro ĉi-jare, granda nombro da kristnaskaj aĵoj ne povis esti senditaj ĝustatempe pro "skatolo da malfacile trovebla".Qiu Xuemei, ĝenerala direktoro pri vendo de Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., iam diris al China Business News, ke ili pripensas sendi kelkajn varojn al Rusio aŭ mezorientaj landoj de mara al surtera transportado por eksporto.
Tamen, la rapida kresko de China-Europe Express ankoraŭ ne sufiĉas por formi alternativon al oceana ŝarĝo.
Chen Zheng diris, ke la internacia kargo-transportado ankoraŭ baziĝas ĉefe sur mar-transportado, kiu okupas ĉirkaŭ 80%, kaj aertransporton konsistigas 10% ĝis 20%.La proporcio kaj volumeno de rapidtrajnoj Ĉinio-Eŭropa estas relative limigitaj, kaj suplementaj solvoj povas esti provizitaj, sed Ĝi ne estas anstataŭaĵo de mara aŭ aertransportado.Tial la simbola signifo de la malfermo de la Ekspresa Trajno Ĉinio-Eŭropa estas pli granda.
Laŭ datumoj de la Ministerio pri Transporto, en 2020, la kontenera trafluo de marbordaj havenoj estos 230 milionoj da TEU-oj, dum la ĉina-Eŭropa Express-trajnoj portos 1,135 milionojn da TEU-oj.De januaro ĝis aŭgusto ĉi-jare, la kontenera trafluo de marbordaj havenoj tra la lando estis 160 milionoj da TEU-oj, dum la totala nombro de ujoj senditaj de trajnoj Ĉinio-Eŭropo en la sama periodo estis nur 964 000 TEU-oj.
Yang Jie, komisaro de la Internacia Ekspres-Serva Centro de la Ĉina Asocio pri Komunikado kaj Transportado, opinias ankaŭ, ke kvankam China-Europe Express povas anstataŭigi nur manplenon da varoj, la rolo de China-Europe Express sendube plifortiĝos.
Ĉina-Eŭropa komerca varmiĝo plifortigas la popularecon de China-Europe Express
Fakte, la nuna populareco de Ĉina-Eŭropa Ekspreso ne estas provizora situacio, kaj la kialo malantaŭ ĝi estas ne nur pro la altiĝanta marfrajto.
"La avantaĝoj de la ducikla strukturo de Ĉinio unue estas reflektitaj en ĝiaj ekonomiaj kaj komercaj rilatoj kun Eŭropa Unio."Wei Jianguo, eksa vicministro de la Komerca Ministerio kaj vicprezidanto de la Ĉina Centro por Internacia Ekonomia Interŝanĝo, diris, ke el la perspektivo de ekonomiaj rilatoj, ĉi-jare 1~ En aŭgusto, la komerco de Ĉinio kaj EU estis 528,9 miliardoj da usonaj dolaroj, kresko de 32,4%, el kiuj la eksporto de mia lando estis 322,55 miliardoj da usonaj dolaroj, kresko de 32,4%, kaj la importado de mia lando estis 206,35 miliardoj da usonaj dolaroj, kresko de 32,3%.
Wei Jianguo opinias, ke ĉi-jare EU tre verŝajne denove superos ASEAN kaj revenos al la plej granda komerca partnera statuso de Ĉinio.Ĉi tio ankaŭ signifas, ke Ĉinio kaj EU fariĝos la plej grandaj komercaj partneroj unu de la alia, kaj "ekonomiaj kaj komercaj rilatoj inter Ĉinio kaj EU kondukos al brila estonteco."
Kvankam la ĉina-eŭropa vartrajno nuntempe transportas relative limigitan proporcion de ĉina-eŭropa ekonomia kaj komerco, li antaŭdiras, ke ĉina-eŭropa komerco superos 700 miliardojn da usonaj dolaroj, kaj kun la rapida kresko de ĉina-eŭropa vartrajnoj, ĝi estos. eblas porti 40-50 miliardojn da usonaj dolaroj en internacia transportado de varoj.La potencialo estas grandega.
Menciindas, ke multaj landoj pli atentas la Ĉina-Eŭropa Ekspreso por plibonigi la efikecon de dogana sepago."La havenoj de China-Europe Express estas pli bonaj ol tiuj de Usono kaj ASEAN rilate al malŝtopiĝo kaj uzado de konteneroj.Ĉi tio permesas al China-Europe Express ludi rolon kiel komando en ĉin-eŭropa komerco."Wei Jianguo diris, "Kvankam ĝi ankoraŭ ne sufiĉas.La ĉefa forto, sed ludis tre bonan rolon kiel antaŭposteno."
ankaŭ havas bonegan senton pri ĉi tiu kompanio.Alice, la ekspedisto de Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., diris al CBN, ke kompanio, kiu origine eksportis al Usono, ankaŭ pliigis sian eksportvolumon al la eŭropa merkato ĉi-jare, kun pliiĝo de ĉirkaŭ 50% ĝis Eŭropo.Tio plialtigis ilian atenton al la Ĉina-Eŭropa Fervoja Ekspreso.
El la perspektivo de la specoj de transportitaj varoj, China-Europe Express pligrandiĝis de la komenca tekkomputilo kaj aliaj elektronikaj produktoj al pli ol 50,000 produktaj specoj kiel ekzemple aŭtpartoj kaj veturiloj, kemiaĵoj, maŝinaro kaj ekipaĵo, elektronika komerco pakaĵoj, kaj medicinaj. ekipaĵo.La jara varvaloro de vartrajnoj pliiĝis de 8 miliardoj da usonaj dolaroj en 2016 al preskaŭ 56 miliardoj da usonaj dolaroj en 2020, pliiĝo de preskaŭ 7 fojojn.
Pliboniĝas ankaŭ la situacio de "malplena ujo" de trajnoj China-Europe Express: en la unua duono de 2021, la revetura proporcio atingis 85%, la plej bonan nivelon en la historio.
La Ĉina-Eŭropa Ekspreso "Ŝanhajo", kiu estis lanĉita la 28-an de septembro, plene ludos la rolon de revenaj trajnoj en stimulado de importado.Meze de oktobro la Ĉina-Eŭropa Ekspreso "Ŝanhajo" revenos al Ŝanhajo el Eŭropo.Ekspoziciaĵoj kiel sonaĵoj, grandskala kloakiga veturilo-lokilo kaj nuklea magneta resonanca ekipaĵo eniros la landon per trajno por partopreni en la 4-a CIIE.Poste, ĝi ankaŭ profitos transportan efikecon por enkonduki pli da altvaloraj varoj kiel vino, luksaj varoj kaj altnivelaj instrumentoj al la ĉina merkato pere de translimaj fervojoj.
Kiel unu el la platformaj kompanioj kun la plej kompletaj linioj, la plej multaj havenoj kaj la plej precizaj planoj por plenumi la enlandan ĉina-eŭropan ŝarĝtrajnan operacian platformon, Yixinou estas la nura privatposedata holdingo en la industrio kun merkatparto de 12% de la totalaj sendoj en la lando.Estas ankaŭ ĉi-jare Akiris pliiĝon en revenaj trajnoj kaj kargovaloroj.
De la 1-a de januaro ĝis la 1-a de oktobro 2021, la platformo Ĉina-Eŭropo (Yixin Eŭropo) Express Yiwu lanĉis entute 1 004 trajnojn, kaj entute 82 800 TEU-oj estis ekspeditaj, kun jaro-post-jara kresko de 57,7%.Inter ili, entute 770 elveturantaj trajnoj estis ekspedita, jar-post-jara pliiĝo de 23.8%, kaj entute 234 trajnoj estis ekspedita, jar-post-jara pliiĝo de 1413.9%.
Laŭ la statistiko de Yiwu-a Dogano, de januaro ĝis aŭgusto ĉi-jare, Yiwu-a Dogano kontrolis kaj preterpasis la importadon kaj eksportvaloron de la trajno "Yixin Eŭropo" Ĉina-Eŭropa Ekspreso je 21,41 miliardoj da juanoj, jare plialtiĝo je 82,2%, el kiuj eksportoj estis 17,41 miliardoj da juanoj, jar-post-jara kresko de 50,6%, kaj importado estis 4,0 miliardoj da juanoj.Juano, jarkresko de 1955,8%.
La 19-an de aŭgusto ekveturis la 3000-a trajno de la trajno "Yixinou" sur la kajo Yiwu.La platformo-funkciigisto Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. publikigis fervojan multmodalan transportkondiĉon, apogante la "fervojan multmodalan transportkonadan materialiĝon".Komercaj kompanioj uzas la ŝarĝon kiel indicon por akiri "ŝarĝan prunton" aŭ "ŝarĝan prunton" de la banko.“Pruntkredito.Ĉi tio estas historia trarompo en la komerca novigo de "materiiĝo de fervoja multmodala transportkono", markante la oficialan surteriĝon de la China-Europe Express "materiiĝo de fervoja multmodala transportkono" elsendo de konaĵo kaj banka kreditkomerco.
Wang Jinqiu, prezidanto de Ŝanhaja Orienta Silka Vojo Intermodala Transporta Co., Ltd., diris, ke la Ĉina-Eŭropa Ekspreso "Ŝanhajo" ne havas registarajn subvenciojn kaj estas tute portata de merkat-operaciaj platformaj kompanioj.Kun la iom-post-ioma malkresko de subvencioj por trajnoj China-Europe Express, Ŝanhajo ankaŭ esploros novan vojon.
Infrastrukturo fariĝis ŝlosila proplemkolo
Kvankam la China-Europe Express Express montras eksplodan kreskon, ĝi ankoraŭ alfrontas multajn problemojn.
Obstrukciĝo ne nur okazas en marbordaj havenoj, sed amasiĝas granda nombro da vartrajnoj de Ĉinio-Eŭropo, kio faras grandegan premon sur fervojajn stacidomojn, precipe fervojajn havenojn.
La Ĉina-Eŭropa trajno estas dividita en tri trairejojn: Okcidenta, Centra kaj Orienta, pasante tra Alashankou kaj Horgos en Ŝinĝjango, Erlianhot en Interna Mongolio, kaj Manzhouli en Hejlongĝjango.Krome, pro la nekongrueco de fervojaj normoj inter Ĉinio kaj la CIS-landoj, ĉi tiuj trajnoj devas trairi ĉi tie por ŝanĝi siajn vojojn.
En 1937, la Internacia Fervoja Asocio faris regularon: mezurilo de 1435 mm estas norma ŝpuro, ŝpuro de 1520 mm aŭ pli estas larĝa ŝpuro, kaj ŝpuro de 1067 mm aŭ malpli estas kalkulita kiel mallarĝa ŝpuro.Plej multaj landoj en la mondo, kiel Ĉinio kaj Okcidenta Eŭropo, uzas normajn mezurilojn, sed Kazaĥio, Kirgizio, Uzbekio, Taĝikio, Rusio kaj aliaj CIS-landoj uzas larĝajn mezurilojn.Kiel rezulto, trajnoj kurantaj sur la "Pan-Eurasian Railway Main Line" ne povas iĝi "Eŭraziaj tra trajnoj".
Parenca persono de trajnokompanio konigis, ke pro havena ŝtopiĝo, en julio kaj aŭgusto ĉi-jare, la Nacia Fervojista Grupo reduktis la nombron de ĉina-eŭropaj trajnoj funkciigitaj de diversaj trajnokompanioj.
Pro ŝtopiĝo, la ĝustatempeco de China-Europe Express ankaŭ estas limigita.Estro de la loĝistika fako de entrepreno diris al CBN, ke la kompanio antaŭe importis kelkajn partojn kaj akcesoraĵojn el Eŭropo per la Ĉina-Eŭropa Ekspreso, sed pro la nunaj pli altaj oportunecaj postuloj, Ĉina-Eŭropa Ekspreso ne povis plenumi la postuloj kaj transdonis ĉi tiun parton de la varoj al aerimporto..
Wang Guowen, direktoro de la Instituto pri Loĝistiko kaj Provizoĉeno-Administrado de Ĉinio (Shenzhen) Ampleksa Disvolva Esplorinstituto, diris al CBN, ke la nuna botkolo kuŝas en infrastrukturo.Koncerne Ĉinion, estas bone malfermi 100 000 trajnojn jare.La problemo estas ŝanĝi la trakon.De Ĉinio ĝis Rusio, la norma trako devas esti ŝanĝita al larĝa trako, kaj de Rusio ĝis Eŭropo, ĝi devas esti ŝanĝita de larĝa trako al norma trako.Du trakŝanĝoj formis enorman proplempunkton.Tio implikas la kompromison de fervojŝanĝaj instalaĵoj kaj staciinstalaĵoj.
Altnivela industria esploristo diris, ke la manko de la infrastrukturo de China-Europe Express, precipe la nacia fervoja infrastrukturo laŭ la linio, kaŭzis mankon de la transportkapablo de China-Europe Express.
La "Planado" proponas ankaŭ aktive antaŭenigi la komunan disvolvon de la eŭrazia fervoja plano kun landoj laŭlonge de la fervoja linio Ĉinio-Eŭropa, kaj senĉese antaŭenigi la konstruadon de transmaraj fervojoj.Akceli progresadon de antaŭstudoj pri fervojaj projektoj Ĉinio-Kirgizio-Ukrainio kaj Ĉinio-Pakistano.La mongolaj kaj rusaj fervojoj bonvenas altgradigi kaj renovigi malnoviĝintajn liniojn, plibonigi la stacidomon kaj subtenajn instalaĵojn kaj ekipaĵojn de landlimaj stacioj kaj reŝargaj stacioj laŭ la linio, kaj antaŭenigi la kongruon kaj konekton de la punktliniaj kapabloj de la Ĉina-Rusio. -Mongolia fervojo.
Tamen, estas malfacile kompari eksterlandajn infrastrukturajn konstrukapablojn kun Ĉinio.Tial Wang Guowen proponis, ke la solvo estas klopodi por ke ĉiuj havenoj enportu la trakojn kaj ŝanĝu trakojn ene de Ĉinio.Kun la infrastrukturaj konstrukapabloj de Ĉinio, la kapablo ŝanĝi spurojn povas esti multe plibonigita.
Samtempe Wang Guowen ankaŭ sugestis, ke oni plifortigu la originan fervojan infrastrukturon en la enlanda sekcio, kiel la rekonstruo de pontoj kaj tuneloj, kaj la enkonduko de duetaĝaj ujoj.“En la lastaj jaroj, ni pli atentis pasaĝertransporton, sed la ŝarĝa infrastrukturo ne multe plibonigis.Tial, per la renovigo de pontoj kaj tuneloj, la transportkvanto estis pliigita, kaj la ekonomia fidindeco de la trajnfunkciado estis plibonigita."
La oficiala fonto de la Nacia Fervoja Grupo ankaŭ deklaris, ke ekde la kuranta jaro, la efektivigo de la projektoj de Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli kaj aliaj havenaj ekspansio- kaj transformo-projektoj efike plibonigis la enir- kaj elirkapaciton de China-Europe Express.De januaro ĝis aŭgusto ĉi-jare, 5125, 1766, kaj 3139 trajnoj estis malfermitaj en la Okcidenta, Centra kaj Orienta Koridoro de Ĉina-Eŭropa Fervojo, reprezentante jar-post-jaran pliiĝon de 37%, 15% kaj 35% respektive. .
Krome, la 9-an de septembro okazis per videokonferenco la sepa kunveno de la Komuna Laborgrupo de Ĉina-Eŭropa Fervoja Transporta Varo.La kunveno reviziis la "Preparado kaj Kunlaboraj Rimedoj (Provo) de Ĉina-Eŭropa Eksprestrajno-horaro" kaj la skizojn de "Interkonsentitaj Rimedoj de Ĉina-Eŭropa Eksprestrajna Plano pri Transportado".Ĉiuj partioj konsentis subskribi, kaj plu plibonigis la kapablon de enlanda kaj eksterlanda transporta organizo.
(Fonto: Ĉinaj Komercaj Novaĵoj)
Afiŝtempo: Oct-21-2021
